Couple de serrage des vis et boulons

Les valeurs viennent des fiches techniques de Bossard, calculées selon la directive VDI 2230 (édition 2015) pour des vis à tête hexagonale et à six pans creux, en acier, à filetage métrique à pas gros. Ce sont des couples maximaux : ils amènent la vis à 90 % de sa limite d’élasticité, sans marge de sécurité, et supposent un outil précis à 5 % près. Ne les dépassez pas.

Les deux nombres frappés sur la tête indiquent la résistance de l’acier. Pour une vis 8.8, la résistance à la traction nominale est de 800 MPa et la limite d’élasticité de 640 MPa, d’après le tableau des caractéristiques de la norme ISO 898-1 publié par Bossard ; pour une 10.9, 1 000 et 900 MPa ; pour une 12.9, 1 200 et 1 080 MPa. Plus la classe est élevée, plus le couple admissible est fort.

Une grande part du couple sert à vaincre le frottement dans le filet et sous la tête. Pour une même vis M10 8.8, le tableau donne 36 N·m avec un coefficient de frottement de 0,08 (vis lubrifiée) et 54 N·m avec 0,14 (vis zinguée sans lubrifiant). Appliquer à une vis graissée le couple prévu pour une vis sèche revient donc à la serrer trop fort.

Bossard conseille, quand l’état de la vis n’est pas connu avec certitude, de retenir le plus petit coefficient de frottement qu’on peut rencontrer en pratique. Son exemple : pour une vis et un écrou zingués électrolytiquement, dont le frottement va de 0,14 à 0,24, on retient 0,14.

Même avec un outil précis, l’effort de serrage obtenu varie : Bossard indique une dispersion de ± 9 % à ± 60 % selon le procédé, la clé dynamométrique étant sensible au frottement. Émile Maurin, qui reprend la norme française NF E 25-030-1, annonce ± 20 % au mieux et jusqu’à ± 60 % selon le moyen de serrage. Cette norme classe les outils en cinq catégories de précision, de C10 à C50, et en tient compte dans ses couples.

• Roues de voiture : serrez au couple donné par le constructeur du véhicule ; Continental rappelle que les écrous se contrôlent de nouveau une cinquantaine de kilomètres après le montage.
• Culasse de moteur : suivez les consignes du constructeur du moteur ; Elring, fabricant de joints, juge indispensable de remplacer le joint et les vis de culasse à chaque réparation.
• Visserie inox (A2, A4) : elle a ses propres tableaux ; celui de cette page vaut pour l’acier.
• Bornes d’un tableau électrique : chaque fabricant donne le couple de ses disjoncteurs et différentiels, voir le couple de serrage du tableau électrique.